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幸运时时彩宁德时代与丰田联手 是否会迎来双赢局面?

2019年06月20日 20:34 来源:未知 手机版

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众所周知,丰田汽车与松下在汽车电池领域一直都有紧密的合作;早在2017年12月,丰田与松下就方形电池事业达成初步意向,今年1月,这一意向实锤落地,据悉,双方将出资建立一家新的车用方形电池合资公司。而在日前,丰田突然宣布将与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作,以应对电动汽车市场的高速增长。

也就是说丰田汽车并没有像特斯拉一样(特斯拉全球动力电池都来自松下),将汽车电池全部押宝在松下身上。当然这一次的“联姻”,与宁德时代本身的实力提升不无关系。从数据来看,宁德时代在2017年的电池出货量便超过了松下,而2018年全球汽车动力锂电池企业出货量,宁德时代以37.23%的占比稳居第一,而松下只有21.54%的占比。

作为依靠中国市场起家的宁德时代,其与国内诸多汽车企业都有着极为紧密的联盟关系。最新消息显示,宁德时代正在争取与特斯拉合作,意在为特斯拉在上海的工厂供应动力电池,因为随着内华达州的千兆工厂1号Model Y开始生产,松下将无力缓解特斯拉的电池危机。而此次获得丰田的认可,也让宁德时代有了重夺全球动力电池行业老大地位的资本;并且此前,宁德时代已经获得了宝马10亿欧元的电池大单。

从数据来看,2018年全球累计销售新能源汽车为201万辆,同比增长67。5%;市场的快速增长,使得传统汽车企业不得不展开新能源市场的布局,这也促使动力电池的加速。对于宁德时代来说,与传统车企丰田、宝马的联手,将使其快速的占领市场份额。除此之外,这些车企的加入,还将让宁德时代国际化的布局加快脚步;当然,宁德时代这只“独角兽”能否在海外市场站稳脚跟,我们不妨拭目以待。

而对于丰田汽车来说,此次与宁德时代联手,将加快其在国内市场的布局。从丰田汽车官方公布规划来看,截止到2030年,丰田将销售电动化车辆550万辆以上,其中混合动力(HEV)和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆,而燃料电池(FCV)和纯电动车型(EV)累积100万辆。但就目前来看,丰田汽车纯电车型的发展已经慢了一圈。

众所周知,车辆电动化所需要的核心便是电机、电控和电池。值得一提的是,丰田在电机和电控方面已经小有成就。从第一代普锐斯开始,丰田便大力气研发HEV领域(涵盖机、逆变器(INVERTER)、电池、控制系统);而在第二代普锐斯到来后,丰田有效利用升压交流器(CONVERTER)系统正式与消费者见面,这也是当下丰田混合动力系统的最基本的框架。也就是是说,丰田汽车目前已经有了比较大的混动技术“堡垒”,当这个“堡垒”通电之后,便是全新的纯电车型。

结语:

此次丰田与宁德时代的“联姻”可以看做是双赢;一方面,宁德时代可以通过此次合作,加强自己在电池领域的话语权;另一方面,丰田则也将获利颇丰。虽然,丰田汽车在“双擎技术”的加持下,暂时并没有“双积分”的压力,但这些车型严格意义上仍然属于燃油汽车之列,相较于对手而言,其纯电车型的市场投放已经慢了一步。当与宁德时代合作后,其C-HR和奕泽的纯电动版车型最快将于明年正式到来。

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